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      常見問題
      汽車零部件業的拆分趨勢(一)

      作者:楚小亦 來源: 時間:2019-12-17 23:20:46 次數:

      昨天看到在上海車展期間媒體溝通會上,大陸集團艾爾馬爾·德根哈特博士表示,據該集團預計,內燃機將于2040年前后底退出歷史舞臺。在該集團公布的技術路線圖中,汽車制造業將于2025年開發最后一代內燃機技術;2030年前后,最后一代內燃機生產工作啟動;至2040年,內燃機將被更為清潔的動力驅動技術取代。我個人以為其實這個事情并不完全是順利的,主要是路線圖是長期的趨勢,整個動力總成結構變化是漸進的。

        在本屆車展上,有一個很有特點的事情,就是新能源汽車藏在一堆燃油車產品陣容下面。中國整體的市場環境,就是在市場到達一定滲透率之后開始需求衰減,導致之前車企的燃油車不斷加產能推產品的節奏被打亂了,規劃的產品要收回投資使得市場上的產品競爭進一步激烈,面對車市下降,需要以產品的革新和性價比來支撐。因此這次車展一方面看到的是傳統車的迭代,后續公眾日和市場上可能看到持續的降價。在奔馳、寶馬、奧迪展臺上,都是融合布置。


        對于國內的自主品牌,一味把自己變成一個新能源車企,目前來看也不合適,以北汽和比亞迪兩家為例,都把新能源汽車和燃油車的發展放在了協同的位置,我們從另一個角度來說,也存在一種回歸的狀態:

      • 北汽這樣單邊壓純電動的,也需要考慮傳統燃油車怎么辦,隨著市場競爭的激烈,燃油車投入的沉默成本和純電動補貼之后怎么辦,如果把兩個部分拆開來做,可能兩邊都會垮了 。這個代表信號,就是北汽新能源的人事更迭,還有后續北汽新能源的產量不是單獨計算,都是計算在北汽整體下面,開始弱化了北汽新能源的銷量. 車展上具體的就是北汽新能源完全和北汽展臺融合,把ARCFOX這樣個獨立的牌子放出來

      • 比亞迪也是在重新尋找自己的整合點,新能源汽車不管是PHEV和EV,都必須依托產品的外觀、內飾和智能化的一些設計,才能把電池、電機和發動機整合的特性體現出來,讓消費者買單。BEV同質化實在太厲害了,光靠成本和電池,沒有產品的辨識度,在車展的一票產品里面完全淹沒了。在車展上,展出了不少的零件,主體還是渲染車輛的顏值、內飾變化和智能化方面為主的。這里看到比亞迪強調的點,和之前一味性能,把電動車的動力特性優勢強化轉化為傳統車輛產品的和消費者直觀感受相同的那部分來強調了。

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