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      常見問題
      汽車零部件巨頭的“大象轉身”(二)

      作者:楚小亦 來源: 時間:2019-12-17 23:20:44 次數:

      對于所有的汽車零部件集團而言,在百年汽車產業變革疊加著全球車市下滑之際,變革幾乎已經成了一的選擇。

       

      在2018年的下半年,陣痛開始真正地襲來。

       

      彼時,歐洲堅決地推進了WLTP新排放標準的落地實施,在這種新的更加嚴苛的排放測試標準中,歐洲范圍內數千款車型因排放不達標而未能獲得上市銷售的許可。

       

      同樣是在2018年下半年,中國車市開始出現負增長,最終使得整個年度的銷量,連續28年以來首度錄得同比負增長,震驚了世界。

       

      受中國、歐洲兩大市場的拖累,2018年全球輕型汽車的銷量,從原計劃的增加200萬輛,變得減少了100萬輛。

       

      供應商的業績率先受到了沖擊。

       

      對他們而言,這不僅僅是營業額下滑的問題了。因為車企在銷量下滑,利潤變差的情況下,依然需要拿出巨額的投資,投入到面向未來的汽車科技之中。在這樣的背景之下,供應商會成為一個被用于壓縮成本的、被考慮的對象。

       

      在過去的一段時間,對于汽車采購員而言,他們的工作已經變得異常艱難。

       

      一方面,他們的采購預算日漸縮水,對供應商愈發嚴苛。另一方面,供應商們的日子日漸艱難,在越發冗長的賬期和越來越薄的利潤的雙重打壓之下,經營狀況變得非常糟糕。

       

      這些采購員們的壓價要求,很可能是壓垮供應商們的最后一根稻草。

       

      在一些大件,如電驅動總成的采購價格上,每100元,都是供求雙方,在談判桌上,在酒桌上激烈談判和爭奪的目標。

       

      一個汽車的采購人員,可能會為了這100元的成本降低,不知道需要與供應商的負責人喝多少頓大酒。

       

      此時此刻,通常情況下,一個供應商的銷售負責人,在完成了一個大單之后,也許并沒有收獲一枚大客戶的喜悅,更多的是吃下了一塊雞肋的情何以堪。

       

      在整個汽車產業,位于上游的汽車供應商,是最早能夠感受到車市寒意的那一撥人。整個汽車供應商產業的變革,早已先于OEMs發生。

       

      2018年11月13日,江森自控以132億美元,甩賣了自身的汽車蓄電池業務,從此底退出了汽車產業。

       

      2018年10月25日,法國零部件巨頭佛吉亞斥資12.6億美金,收購了日立旗下的導航系統業務歌樂63.8%的股權。

       

      2018年10月22日,菲亞特克萊斯勒集團將旗下的零部件子公司馬瑞利作價62億歐元,甩賣給了日本的零部件集團康奈可。

       

      2018年6月,渦輪增壓發動機的發者——霍尼韋爾,將整個交通系統的業務分拆了出去,7500名員工,一同被甩出了母體。這樣的選擇,優勢一目了然,要么單獨上市,要么可以作為一個獨立的實體迅速被甩賣。

       

      這樣的兼并重組,恐怕僅僅是一個開始。

       

       

       

      對于所有的汽車供應商而言,遭遇的挑戰非常明顯:

       

      1. 傳統汽車市場,在不斷地下滑。尤其是以中國車市為代表,整體車市增長放緩甚至是負增長,電動車快速增長,造成燃油車市場不斷下滑。

       

      這使得傳統汽車供應商的營收變差,利潤變差。

       

      2. 智能電動車市場在快速增長的時候,進入了很多新的供應商,包括動力電池,芯片,云計算,軟件,通訊,甚至是應用生態服務商。

       

      這個態勢更加令人焦慮,意味著在這個新興的市場中,傳統汽車零部件供應商,在整車BOM成本的占比,將會持續降低。

       

      德根哈特認為,在2019年的時候,汽車產業整體的營業約為2.78萬億美元,硬件的營業額占據了90%,軟件只占到了10%。

       

      到2030年的時候,汽車產業整體的營業額將達到5.5萬億美元,硬件的營業額將會降低到50%左右,而軟件會上升到20%左右,但SaaS服務(應用生態)的份額將達到30%。

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